Delavilla R1 Club Sport

La sintonizadora francesa Delavilla está de vuelta con un proyecto interesante y del que solo sacarán unas pocas unidades, este coche está basado en el Delavilla R1 que esta se basa en el Porsche Cayman, un coche que tiene mucho éxito y del que se puede sacar mucho potencial a la hora de modificarlo.
En este caso han hecho casi las mimas modificaciones que en el R1 salvo que en el motor en este caso no se ofrecen tres etapas de modificaciones, sino una.





Bajo el capo no se han dicho que modificaciones se han hecho, lo único que se ha dicho es que la potencia final es de 400 CV, esto se deba gracias a un nuevo sistema de escape, una nueva cubierta de motor y unas cuantas modificaciones que como ya he dicho antes no se han nombrado.

Mientras que la estética ha sufrido un gran cambio, en la parte delantera han añadido un nuevo parachoques con nuevas entradas de aire, nuevos faros LED y un nuevo splitter en fibra de carbono, además de un nuevo capo ventilado y unas molduras en los faros. En la parte lateral han añadido unas nuevas llantas de la propia marca de las cuales no se ha dicho su dimensión.
Y en la parte trasera han añadido molduras a los faros, un nuevo alerón fijo, un nuevo parachoques, un nuevo difusor en fibra de carbono y un nuevo sistema de escape de cuatro salidas.
Además de que han pintado la carrocería en negro y amarillo mate.





Y en el interior también se han hecho modificaciones pero más centradas en la perdida de peso que en el confort, han añadido unos nuevos pedales de aluminio, una nueva jaula antivuelco, unos nuevos asientos en fibra de carbono con nuevos arneses y un nuevo volante deportivo.





El precio de estas modificaciones es de 24.400 €, un precio que permite a tu Porsche Cayman ser a un mejor en los circuitos además de darle un mayor rendimiento. Puede que después de las modificaciones no se tan agraciado como el Porsche Cayman de serie pero seguramente en una carrera este Cayman modificado le daría un buen repaso.


Edu. Estecha

Fisker développe une batterie à létat solide

Fisker nous a petit peu déçu avec sa EMotion, après avoir initialement annoncé que la voiture aurait une batterie au graphène, elle se retrouve finalement avec une "vulgaire" batterie lithium-ion, même si autonomie et temps de charge restent de haut niveau.

Néanmoins, Henrik Fisker et ses hommes ne se tournent pas les pouces et travaillent sur une batterie lithium-ion à létat solide. Un brevet vient tout juste dêtre déposé et lentreprise espère une production à grande échelle vers 2023.
Fisker est loin dêtre le seul à sintéresser à cette technologie qui offre deux avantages : une meilleure densité énergétique et un temps de charge plus rapide . Celle développée par le constructeur promet une densité énergétique 2,5 fois supérieure aux actuelles batteries, une autonomie de 500 miles ou 805 km et un temps de charge dune petite minute. Ce type de batterie possède deux autres atouts intéressants : cest moins cher à produire et le risque dincendie ou dexplosion diminue.
La Fisker EMotion sera présentée au CES en janvier avec 400 miles ou 644 km dautonomie et la possibilité davoir 125 miles ou 201 km après 9 minutes de charge. Facturée 130 K$, elle inclut une structure et des portières en fibre de carbone, un moteur électrique de 800 volts ainsi que 5 LiDAR pour la conduite autonome.

Fisker via Autoblog

Ford Mustang voiture de sport la plus vendue dans le monde en 2016

La Mustang est la voiture de sport la plus vendue dans le monde en 2016 selon IHS Markit, avec 150 000 unités écoulées, elle progresse même de 6% par rapport à 2015. Si les USA restent son principal débouché, elle est partie en 45 000 exemplaires ailleurs, soit un bond de 101%.

Cette belle forme hors de ses frontières sexplique par de forts gains enregistrés en Chine, + 74%, et en Allemagne mais aussi par son arrivée dans de petits territoires comme la Nouvelle Calédonie, Gibraltar ou Bonaire.
Selon les chiffres de Ford, 395 000 Mustang ont été produites depuis 2015 et 98 000 dentre elles ont quitté le pays. De 2015 à 2016, les exportations ont doublé pour passer à 17, 5% du total des ventes, un pourcentage qui monte à 30% pour le modèle 2017. Les mauvaises langues diront que cette progression de la part des exportations sexplique aussi par la baisse de 13%, 105 932 unités, des ventes américaines en 2016, un déclin qui se poursuit cette année, -25,5%, 22 464 unités.
La Mustang a séduit 8,4 millions de personnes depuis ses débuts et peut se targuer dêtre le véhicule le plus populaire sur Facebook. Elle est aujourdhui vendue dans 140 pays.


Via Ford

2017 Chrysler Pacifica 2016 Top Safety Pick de lIIHS mais

Bonne nouvelle pour les familles qui veulent soffrir aujourdhui un 2017 Chrysler Pacifica, il décroche le Top Safety Pick + de lIIHS avec un Good (cest obligatoire) à tous les crash-tests et une mention Superior (6 barrettes sur les 6 possibles) en matière de prévention de collision avant.

Dans le détail, à lexception dun Acceptable concernant la résistance de la structure et de la cage de sécurité lors du crash-test frontal décalé, cest le vert de Good qui est apposé partout. En revanche, et compte tenu de la vocation familiale du Pacifica, nous aurions aimé autre chose quun Marginal pour la facilité à installer un siège auto.
Bref, tout va bien dans le meilleur des mondes concernant ce miniv an, nest-ce pas ? Et bien non car les notes ci-dessus ne concernent que les modèles produits depuis septembre. Pour les premiers acheteurs du Chrysler, jusquà août, pas de Top Safety Pick + à cause dun Marginal obtenu au crash-test frontal décalé. Si le chapitre structure et cage de sécurité est étrangement meilleur, avec un Good, cest au niveau du maintien du mannequin que cela coince avec un Poor comme résultat. Pas de problème au niveau des airbags mais la portière sort de ses gonds et sest ouverte par lavant, la conséquence est que le conducteur peut être éjecté du véhicule.

Via IIHS

Muscle cars légendaires 1971 Plymouth Cuda

En 1971, la Plymouth Barracuda soffre une nouvelle calandre "remplie" avec 4 phares et six entrées dair Venturi. Les feux arrière se refont eux aussi une beauté. La Cuda ajoute des chromes et deux prises dair sur le capot, elle peut en outre senrichir dun capot Shaker (de série avec le Hemi), dun spoiler arrière, de bandes latérales ou de couleur bien voyantes.

La Cuda conserve sa gamme de moteurs composée dun 5,6 litres (340 cid), dun 6,3 litres (383 cid), dun 7,2 litres (440 cid) et du 7 litres Hemi (426 cid) qui conserve ses 425 chevaux. Le 440 nest toutefois plus proposé que sous sa forme Six-Pack, cest à dire avec trois carburateurs double corps, il développe 385 chevaux (5 de moins par rapport à 1970) à 4700 tr/min et 664 nm ou 490 lb-pi à 3200 tr/min.
Lacheteur du 440 ou du Hemi doit, hélas pour son portefeuille, cocher deux options obligatoires : la suspension renforcée et les freins à disques à lavant. Le Super Trak Pak, une option non obligatoire, comprend un différentiel arrière Sure-Grip Dana avec rapport de pont de 4.10:1, un ventilateur à 7 lames Torque Drive et un radiateur plus efficace.
Malgré tous ses efforts pour séduire, Les ventes de la Cuda plongent de 66%. Si le Hemi ne fut jamais très populaire, il ny en aura que 119, le 440 ne sera produit quen 17 exemplaires. Ces deux mécaniques, ainsi que le peu populaire cabriolet, passent à la trappe dès 1972 et la gamme Barracuda disparaît après 1974.
La 1971 Plymouth Cuda 440 boucle le 0-60 mph ou 97 km/h en 5,9 secondes et le 1/4 de mile en 14,4 secondes à 100 mph ou 161 km/h.

Via Auto Editors of Consumer Guide, photos via Barrett-Jackson

PUR Aero Lamborghini Aventador

Si hay un coche que ha marcado tendencia en el mundo del motor y del tuning, es el Lamborghini Aventador, ya que ha sido modificado por muchas sintonizadoras, como por ejemplo DMC, Hamann,Attivo Design o Vörsteiner. Pero en este caso lo ha hecho PUR Aero, la cual ha modificado el exterior para darle algo más de deportividad.

En la parte delantera, han añadido un nuevo splitter de fibra de carbono, en la parte lateral han añadido unas llantas PUR Wheels RS05 con un acabado en brillo de antracita de 9 x 20 pulgadas en la parte delantera y de 12,5 x 21 pulgadas en la parte trasera y que están inspiradas en las del Lamborghini Egoísta, y unos nuevos faldones de fibra de carbono. Y por último en la parte trasera han añadido un nuevo alerón fijo de fi bra de carbono y un nuevo difusor de fibra de carbono.





Las modificaciones son las justas para añadirle deportividad a este superdeportivo italiano, y que además es el kit de modificaciones más barato, o eso cero debido al número de modificaciones.
En definitiva, el paquete de modificaciones es decente pero eficaz, además siempre le viene bien deportividad extra a un coche de este nivel.





Edu. Estecha

Toda la gama Range Rover va a tener una versión RS

Land Rover está creando versiones deportivas de toda su gama Range Rover para competir contra los BMW X5 y X6 M. Así lo dice Autocar, y a tenor de las imágenes que vimos hace un tiempo en Nurburing de un Range Rover Sport con unos paragolpes deportivos, eso es cierto.



De esta forma, podríamos ver un Range Rover Sport con una puesta a punto más dinámica, enfocada al asfalto. El motor utilizado sería el mismo que el del Jaguar XFR-S, de 550 CV. En cuanto al Evoque, veremos un anticipo conceptual en Frankfurt, y es de suponer que use el 2.5 Ecoboost de Ford, pero potenciado hasta los 300 CV. A ver con que nos sorprende Land Rover esta vez.

Eric Serret